Прекъсване на транспорта: иновации срещу регулиране

Нови режими на мобилност и как стартъпите могат да повлияят на неизбежната вълна на регулиране

Източник: Daimler AG

Неотдавнашният взрив на иновациите в транспорта е безпрецедентен. Колегата ми Мат Тротър очерта нововъзникващите форми на мобилност в своя пост „Мозайка от мобилност“. Тези нови технологии следват тенденция, която наблюдаваме доста често в граничното технологично пространство: преминаването от битове към атоми или, казано по друг начин, сливането на цифровия и физическия свят. Сблъсъкът на тези светове вкарва ключови заинтересовани страни - като правителството, които играят решаваща роля за това дали новите видове транспорт ще получат.

Наскоро посетих Вашингтон, D.C., и имах възможността да говоря с офисите на Конгреса и политиците в администрацията за влиянието на стартъпите във Вашингтон, възприемането на тези нови технологии и техните реални въздействия - особено без достатъчно регулиране. Големият опит за мен е, че за да имаме сигурно и ефективно бъдеще на мобилността, е необходимо сътрудничество с всички страни.

Инвестициите в транспортни технологии просто избухнаха!

Източник: PitchBook

Първо, нека да разгледаме накратко някои от проблемите, засягащи четири нови вида транспорт - автономни превозни средства (АВ), личен електрически транспорт (PET), обществен масов транспорт и безпилотни самолети и вертикално излитане и кацане (VTOL) - от обществено възприятие, безопасност и регулаторна гледна точка.

Автономни превозни средства

Няма съмнение, че AV-тата в крайна сметка ще бъдат по-безопасни от хората шофьори; обаче AV-файловете трябва и трябва да бъдат държани на по-висок стандарт. Доклад от Американската автомобилна асоциация показва, че 75 процента от американците се страхуват от идеята да се возят в самостоятелно управлявана кола, а само 10 процента казват, че биха се почувствали по-безопасно да споделят пътя с превозни средства без шофьори. Въпреки че инцидентите са сравнително малко в контекста на изминатите километри, факт е, че всеки инцидент с автономно превозно средство ще направи национални заглавия и това неминуемо скандава общественото възприятие - дори технологията да е с порядък по-безопасна от човешкия шофьор. AV-файлове се подобряват, когато вграждат повече данни в своя софтуер за самоуправление. Автомобилът „се учи“ въз основа на изминатите километри и излагането на нови среди. Практиката прави перфектни, но както можете да кажете, обществеността има своите съмнения. По пътя към приемането на тази технология обмисленото регулиране е от решаващо значение.

Личен електрически транспорт

2018 г. ще бъде запомнена като началото на „войните на скутерите“. Личният електронен транспорт под формата на скутери, скейтбордове и едноколесни автомобили е забелязал невероятно възприемане в някои големи градове в САЩ и макар PET да е мечта на пътуващите, за пешеходците това е кошмар , Имаше значителна реакция, когато в Сан Франциско дебютираха електрически скутери. Мнозина твърдят, че скутерите са опасни, особено когато се смесват с движение на автомобили по пътищата и пешеходен трафик по тротоарите. Регулаторите обръщат внимание. Сан Франциско издаде примирие за всички оператори на електрически скутери и едва наскоро раздаде разрешения на три компании за първоначален пилот. Подобни истории се разиграха в градове в Южна Калифорния, докато места като Денвър и Далас бяха по-толерантни към употребата на PET.

Обществен масов транзит

Общественото възприемане на масовия транспорт днес е смесено. Много жители на залива на Сан Франциско обичат да мразят железопътния транспорт на града (включително и аз!), Твърдейки, че е остарял, натъпкан и е склонен към закъснения. Гражданите в други столични райони огласяват това чувство за техния обществен транспорт. Ярката страна е, че всяко подобрение на технологиите и инфраструктурата като цяло е добре дошло облекчение. Като се има предвид, че този начин на пътуване припокрива редица юрисдикции, координацията и сътрудничеството между градове, окръзи, щати и дори държави са от първостепенно значение за дългосрочния успех.

Безпилотен самолет и вертикално излитане и кацане

Откакто Джордж Джетсън ципира в летящата си кола, хората са очаровани от идеята за персонализиран въздушен транспорт. И въпреки че пътуването в облаците звучи прекрасно, има основателни опасения относно безопасността, въздушното движение и шумовото замърсяване. Изпълнението на тези самолети повдига някои сериозни въпроси: Как ще бъдат регулирани? Как съществуващите системи за управление на въздушното движение ще се справят със задръстванията? Ще могат ли самолетите да кацат навсякъде или само на конкретни площадки за кацане? Едно е ясно: Настоящите средства за управление на въздушния трафик няма да имат достатъчно мащаб и Федералната авиационна администрация на САЩ ще трябва да разработи нови системи за наблюдение на безпилотни летателни апарати и градско въздушно пространство VTOL. Сигурността на тези въздухоплавателни средства ще зависи от много фактори, като единият е създаването на цифрова инфраструктура за свързване на всичко в околното въздушно пространство, за да се осигури на всеки актив по-голяма ситуационна информираност за безопасна работа.

Пътуването до D.C.

Безспорно новите форми на транспорт ще бъдат изправени пред регулаторни предизвикателства. Стартиращите компании може да мислят, че имат малка способност да влияят върху разработването на политики и като такива може да не го правят приоритет. Това не може да бъде по-далеч от истината. Седнах с Кара Калверт от Franklin Square Group, компания за връзки с правителството и стратегическа комуникационна компания със седалище в D.C., за да говоря за това как стартиращите компании, работещи по тези нови технологии, могат да помогнат за формирането на собственото им регулаторно бъдеще.

От нашия разговор става ясно, че стартъпите днес разрушават все повече и по-натоварени индустрии с все по-малко и по-малко хора; Въпреки това, „по-вкоренен“ обикновено означава повече регулация, което изисква по-голяма ангажираност с Вашингтон. Кара обяснява, че стартиращите компании трябва да станат интелигентни: „Компаниите от начален етап нямат ресурси да губят много време и пари тук във Вашингтон“, казва тя, „така че наистина става въпрос за съставяне на обмислен стратегически план, използвайки всички налични ресурси. ”Повечето компании не се нуждаят от изобретяване на колелото, за да определят как да общуват с политици и политици; ключът към успешната стратегия, както е дефинирана от Кара, е да познаваме „четирите П“: политика, процес, хора и политика.

Относно подхода, който стартъпите трябва да предприемат за политика, Кара пита: „Коя е голямата цел? Какво се опитваш да постигнеш? Опитвате ли се да спрете регулирането, опитвате ли се да приемете регулация или да промените регулацията или просто се опитвате да сте сигурни, че няма да бъдете поразени от някоя от действащите индустрии? “Както при повечето неща, имащи ясна цел, за успеха е жизненоважен стратегически план и изкупване от всички ключови заинтересовани страни.

Следва разбирането на процеса. „Тук мисля, че много стартъпи могат да се затънат рано“, казва Кара. „Най-големият проблем е, че правителственият ангажимент е специализиран.“

Третият Р са хората. Стартиращото предприятие трябва да знае кои са лицата, които вземат решения, както е посочено в първия Р - независимо дали това са правителствени хора или служители от вашата собствена компания или някой от трета страна. Кара препоръчва „да намерят защитници, които разбират значението на взаимодействието с правителството и хора, които могат да превеждат наистина сложни технологии - например изкуствен интелект - по начин, който лайпърсънът може да разбере“.

Последният P е политиката, в която Кара и нейният екип се специализират: „Разберете всички нюанси и как всички тези парчета се вписват заедно, в противен случай напредъкът ще бъде бавен и разочароващ.“

Използвайки примера за получаване на напълно автономни превозни средства на път през следващите пет до 10 години, Кара казва, че въпросът, който трябва да се замисли, е: „Как да накарате регулаторните органи да приемат резултати и да приемат наредби, отразяващи това, което правите? Способността да идентифицирате много осезаеми и конкретни елементи е от решаващо значение за формулирането на тактиките, които попадат под стратегическата ви цел. Определете общата база знания, която навлиза в нещо; например преди пет години, когато започнахме да говорим за AV, базата от знания беше минимална. Сега отивате на Капитолийския хълм и говорите за AV-та, а хората смятат, че повечето въпроси вече са разгледани, въпреки че все още имате два законопроекта, които седят в кулоарите, в очакване да бъдат приети от Конгреса. "

Добрата новина за стартиращите компании е, че хората в D.C. искат - и трябва да учат - и те разбират, че трябва да знаят повече, преди да установят регулации и политика. Независимо от това, те не могат да бъдат експерти във всичко, затова им е нужна външна ангажираност от страна на стартиращи фирми, инвеститори и предприемачи, които да им помогнат да разберат как политиката всъщност влияе на иновациите и приемането. За политиците е жизненоважно да чуят от компаниите, защото те трябва да разберат последиците от реалния свят.

Стартъпите развиват силен глас във Вашингтон, особено когато виждаме стартиращи екосистеми да се развиват във всички части на страната, омекотявайки често поляризираните мнения за Силиконовата долина, Уолстрийт и Вашингтон. Съветът на Кара за компаниите е да бъдат подготвени с план и данни за това как те влияят върху живота на хората: „Бъдете готови да информирате първо и не се чувствайте като не можете да направите разлика - можете! В крайна сметка предприемачите са разрушители, утре създатели на работни места и бъдещето на американската икономика, нали? "